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[지게차] 2000년 회고 및 2001년 전망

출처 : 물류와 경영
작성일 : 2001.1
기고 : 이로지플러스 정해원대표
물류와 경영 (2001.1월호) 전문가진단 업종별 2000년 회고 및 2001년 전망 특집기사

[지게차] 2001년 하반기 수요확대전망, 건설경기회복이 관건

1. 국내 지게차산업의 현황

지게차로 대표되는 국내의 운반하역장비산업은 건설, 중화학공업의 산업인프라 확충, 생산설비투자확대 및 생활향상에 따른 유통산업의 수요증가에 힘입어 80년 이후 급신장을 하여왔다.

특히 국내시장 형성단계인 80년대 초부터 급성장기인 88올림픽이후 IMF관리상황 발생이전까지 연평균 20%의 급속성장을 해왔으며(표.1 참조), 이 과정에서 국내 대기업들의 무분별한 참여로 물량위주의 경쟁이 심화되어 수익성문제를 깊숙히 간직한 채 과열된 시장양상으로 전개되어왔다.

▶ 지게차 내수수요 (2001년은 추정치)

1만대를 넘는 90년대의 국내의 지게차시장은 자체 개발능력과 생산기반을 갖춘 아시아의 개발도상국가로는 좀처럼 찾아보기 힘든 지역으로써 일본, 중국 다음의 큰 시장으로 자리매김한 상태였다.

'97년은 아시아 국가의 지게차생산규모가 16만 5천대에 이르러 이미 성숙단계에 이른 미국, 유럽, 일본과 함께 세계에서 성장가능성이 가장 높은 지역으로 큰 반향을 불러일으켰으며, 한국은 중국과 함께 그 잠재적 성장가능성이 아시아 어느 지역보다도 높이 평가받은 상태로 해외업체의 관심과 더불어 국내의 내노라하는 재벌은 모두 지게차사업에 참여한 상태였다.

▶ 아시아 국가별 지게차 생산업체
국가
'97시장 규모(대)
인구 (백만명)
생산업체수
메이커
일본
87,000
126
8개
TCM, Toyota, Komatsu, Nissan, Mitsubishi, Sumitomo Nacco, Nichiyu, Shinko
한국
9,000
47
7개
Daewoo, Clark-Samsung, Hyundai, Samho, Tongmyung
중국
20,000
1,262
17개
Anhui(AFG), Guang Zhou, Xiamen, Jing Jiang, 외 13개 업체
타이완
5,000
22
2개
Tai Lift, Yam

그러나 '97년이후 아시아 전역에 몰아닥친 극도로 침체된 경제상황을 맞이하여 물동량의 감소, 산업인프라에 대한 투자동결, 업체의 설비투자의 감소로 국내지게차시장은 현격히 축소되었으며 그 동안 내제되어온 지게차생산업체의 악화된 수익구조가 표출되었고, 사업축소 및 국내지게차생산업체의 해외매각을 비롯한 뼈아픈 구조조정과 산업 재편성과정을 겪게 되었다.

IMF이후 정부의 적극적인 구조조정과 해외자본의 유입 및 미국경제의 지속적인 호황에 힘입어 벤쳐정신으로 무장한 경제부활의 기대심리와 더불어 투자증대로 경제전반이 서서히 회복궤도로 진입하는 상황에 힘입어 '99년에서 2000년 3.4분기까지 IMF로 인한 잠재수요가 표출되어 기대이상의 급격한 신규수요를 소화해 내기에 여념이 없었다.

그러나 2000년 4/4분기에 이르러 구조조정지연과 경영주의 도덕적 해이로 이어진 경제악영향, 유가급등, 환율불안정과 맞물린 경제침체와 함께 지게차수요는 수면 아래로 가라앉는 위기감을 잉태시켰고, 지게차업계간의 물량위주의 경쟁양상이 재현되어 수익성악화의 문제를 여전히 지닌채 수요가 잠재워지는 우려상황을 낳고 2000년을 마감하게 되었다.

현 상황으로 보아 종래의 업계간 과당경쟁이 재현되는 지금의 모습은 지게차 생산업체의 사업전략이 근본적으로 변화되지 않았고, 지게차산업을 비롯한 국내산업전반의 기초체력열세를 여전히 보여준 한 단면이라 할 수 있다.

침체된 수요와 불안한 기업환경에서 긴축경영을 펼쳐야하는 산업계의 현실로 보아 2001년의 국내지게차시장은 우려와 긴장감으로 맞이해야 하는 안타까움을 느끼게 한다.


2. 세계 지게차산업 현황

광범위한 산업현장에서 널리 사용되는 운반하역 물류장비는 산업발전과 함께 지속적으로 발달하여 왔으며, 오늘날 전세계적으로 생산, 유통, 소비활동을 가장 효과적으로 지원하는 80년의 성숙한 산업으로써 자리를 굳혀왔다.

산업차량은 투자자본재로써의 의미를 지녀 경기순환의 사이클에 따라 그 수요가 반복적으로 변동하여 왔으며, 대량생산체제 구축을 위한 업계간의 치열한 경쟁구도로 자동차산업, 통신산업, 석유화학산업과 유사한 형태로의 통폐합과정을 지속적으로 진행하여 왔으며 앞으로도 선두업체를 중심으로한 통폐합 행보는 계속될 것이다.

세계적으로 볼 때 지난 2000년은 산업차량생산 세계1위업체인 독일의 린데와 일본 고마츠간의 판매제휴, 미국 최대업체인 나코의 닛산 인수협상등이 진행되었으며, 토요타는 유럽 전동물류장비 마켓리더인 BT의 인수로 세계최대의 산업차량 생산업체로 부상하여 새로운 업계위상변화의 전기를 맞이한 한해가 되었다.

전세계 지게차산업은 향후 5년 이내로 세계시장을 지배하는 5-6개의 다국적 거대 기업 군을 중심으로 개편될 것으로 업계전문가들은 전망하고있다.

'99년 현재 산업차량의 총 세계시장규모는 약 53만대 규모로 조사되었으며 이가운데 미국, 서유럽, 일본을 중심으로 한 3대 시장이 총 수요의 90%이상을 차지하고 있다. 다국적 생산체제에 기반을 둔 린데, 토요타, 나코등 3대 마켓리더의 세계시장점유율은 50%를 육박하고 있다.

물류선진국을 중심으로한 시장구조 및 기술종속현상은 수입다변화 해제가 이루어진 지금의 상황으로 보아 종전보다 더욱더 치열한 경쟁상황을 예고하고 있다
▶ 세계 산업차량 수요(1999년)
유럽
북미
아시아
오세아니아
아프리카
총계
220,000
194,000
102,000
11,000
5000
530,000

지게차업체간 적정규모의 판매물량에 집착하는 이유는 오늘날 범용운반하역장비로써 광범위한 사용계층을 지닌 성숙산업의 속성에서 찾아볼 수 있다.

적정규모이상의 생산체제를 갖추어야 원가부담을 경감시킬 수 있고, 십 수년동안 사용되는 장비특성상 A/S부품의 판매나 사후정비활동에 의한 부가수입이 생산업체의 수익으로 연결되는 사업구조를 갖고있어 판매물량확보를 위한 가격경쟁은 자유시장 체제하에서 필연적인 결과로 볼 수 있다.

따라서 적정판매물량의 확보는 지게차생산업계에서 존속하기 위하여 반드시 넘어야할 산임에는 틀림이 없으며, 국내생산업체는 사업존속을 위해 글로벌환경에 동참하는 보다 적극적인 사업전략이 필요하고 하겠다.


3. 2001년 국내지게차시장 전망

2001년의 국내 지게차 시장전망은 2000년 하반기의 시장상황의 연장선상에서 이해하는 것 이 보다 현실성 있을 것으로 판단된다.

여러 경제분석기관에서 예측한 바와 같이 2001년 상반기는 대부분의 업종에서 자금경색, 매출둔화, 공장가동율 저하, 부도증가와 함께 경제전반에 걸친 체감경기가 더욱 악화되고 있는 상황에서 기업들의 설비투자는 더욱더 둔화되고 있다.

지역경제와 건설산업의 침체, 소비심리의 위축으로 인한 유통부문의 수요부진이 예상되며, 2000년 3.4분기까지 잠재된 신규수요가 상당수 소화된 상태에서 2001년 상반기의 지게차 수요는 바닥권을 맴돌것으로 예상된다.

다만 구조조정이 원활히 이루어지고 국제유가 및 원화의 안정세가 지속되어 기업의 채산성향상, 설비투자회복 및 건설경기가 조금이나마 살아날 수 있다면 2001년 하반기는 지게차수요증가에 대한 기대를 가질 수 있을 것이다. 이 경우 2001년 지게차 수요는 '99년과 2000년 수요의 중간을 상회하는 수준까지 도달 할 것으로 기대된다.

또한 외국의 여러 통계자료에 기초한 거시적 관점에서의 국내 지게차시장은 국내의 경제규모와 산업수준에 비해 상대적으로 낮은 수요상태로써, 앞으로도 지속적으로 성장할 수 있는 미완의 시장인 바 경제성장과 함께 지속적인 성장이 기대된다.

따라서 향후 국내지게차수요는 경제규모가 확대되고 보다 안정된 경제기반 위에서 산업발전이 지속되면 조만간 1만대 이상의 시장규모로 다시 회복될 것이며, 국민소득 1.5-2만 달러의 선진국으로 진입하는 시기엔 국내수요도 2만 대 수준으로 충분히 도달할 수 있을 것으로 예상된다.


4. 지게차산업 활성화를 위한 선결과제

운반하역장비의 대표주자인 지게차는 건설기계로 분류된 지금의 현실에서 보듯이 물류산업의 인프라로써 물류장비산업에 대한 국가적인 산업표준의 정립이 절실하다.

또한 운전자의 산업재해감소 및 예방을 위한 산업안전법규강화 및 경영주의 운반하역작업의 효율화를 위한 보다 적극적인 투자로 다양한 장비의 사용증대와 함께 인력에 의존하는 고용형태의 인식변화가 요구된다.

그리고 장비생산업체는 글로벌환경에서 살아남기 위한 기술개발, 품질의 고급화와 구매자의 획득비용부담 경감을 위한 렌탈 및 리스제도 등의 금융지원을 확대하고 장비사용에 따른 비용/효익에 대한 한 차원 높은 영업전략을 가져야 할 것이다.


5. 결언

지게차산업은 국가경제성장과 호흡을 같이하므로 지속적인 경제성장과 산업전반의 균형있는 발전이 운반하역장비산업을 이끌어 가는 모태임을 인식할 수 있다.

아울러 국내의 지게차생산업체들은 수익구조를 내수시장에 의존하는 소극적 사업방식에서 탈피하여 글로벌환경아래 선진업체와의 치열한 경쟁에서 살아남을 수 있는 강한 기업체질을 갖도록 변신에 변신을 거듭하는 2001년이 되기를 기대해 본다.