출처 : 물류신문 일자 : 2001.3.12

인터뷰 : 정해원 이로지플러스 사장

"물류장비산업에 대한 국가적 산업표준 정립 절실"


지게차 건설장비로 분류, 시장기반 약화
물류장비의 적재적소 투입에 신경써야

세계시장, 다국적기업 중심으로 개편
해외거점 확보, 틈새 수출시장 공략해야


국내기업 물류장비 운영실태

정해원 사장은 국내 물류장비 수요자, 즉 기업들이 물류장비를 제대로 사용하지 못하고 있는 데 대해 답답해 한다. 다양한 물류장비가 국내에서 생산되거나 수입될 수 있지만 일부 제품만이 사용되고 있다는 것.

정 사장은 "최근들어 많이 개선됐지만 그동안 고가인 물류장비 도입시 선택권이 운전자나 물류장비 관리운영 실무자가 아닌 '값을 지불할' 경 영주에게 있었다"고 지적한다. 실제 장비가 쓰여질 현장과는 거리가 있 는 장비나 물류설비 전체의 흐름에 맞지 않는 장비의 도입이 많았다는 얘기다.

정 사장은 "물류장비 산업은 산업발달과 함께 성장해온 성숙산업으로 공 장, 유통센터, 집배송센터, ICD, 보관창고 등 현장조건에 따라 적절하게 쓸 수 있는 장비들이 다양하다"면서 우리나라 기업들의 경우 적절한 장 비를 선택하는 데 약할 뿐 아니라 장비가 투입된 물류시설이나 시스템의 전체 흐름속에서가 아니라 각 장비들이 독립적으로 운용되고 있기 때문 에 장비의 효용성이 떨어지는 문제를 안고 있다고 지적한다.

또 하나 국내기업의 경우 '노동생산성'에 집착한 나머지 운전자, 즉 인간 중심의 물류장비 운용에 너무 등한했다고 꼬집는다. 국내 기업들이 쓰는 지게차 등 물류장비는 주로 입승식. 장비를 운전하다 필요시 재빠르게 하차, 손작업을 할 수 있도록 돼 있다.

그러나 유럽의 경우 좌승식의 소형장비가 발달해 있다. 소형 개인 전동 장비가 많이 개발, 보급돼 있다는 것이다. 정 사장은 "운전자를 존중하 고, 적절한 장비사용을 통한 효율성 제고를 위해서는 물류장비를 보다 세분화해 개발, 도입해 보급할 필요가 있다"고 강조한다.


제도적 문제

정 사장은 우리나라 물류장비 시장이 획기적으로 발전하 지 못하는 데는 제도적 한계가 한 몫한다고 보고 있다. 지게차가 건설장 비로 분류돼 있는 것이 그 예.

정 사장은 "건설장비란 피조물을 변형시키는 장비이지만 지게차는 피조 물을 운반하는 장비로 그 설계개념과 용도, 성격, 기능이 판이하게 다르 다"면서 지게차 관련 통계가 건설기계 통계에 포함됨으로써 물류장비 시 장 규모의 파악이나 예측이 불가능한 것이 우리의 현실이라고 아쉬워한다. 수요예측이 불가능하다면 '발전모델'을 그려낸다는 것은 '사상누각' 일 수도 있기 때문이다.

따라서 물류장비산업에 대한 국가적인 산업표준의 정립이 절실하다는 것 이 정 사장의 주장이다.


글로벌 물류장비산업

정 사장은 현재 세계 물류장비 산업의 속성을 * 성숙산업 *高경쟁산업 *경기 친화형 산업으로 표현한다.

물류장비산업은 80년 역사를 가진 성숙산업이다. 산업발전과 함께 꾸준 히 제 모습을 가꿔온 산업인 것이다. 또한 시장 참여업체가 상당히 많아 경쟁이 심하다. 우리나라만 해도 내로라는 대기업들이 대거 참여(부침이 있기는 했지만)하고 있다.

뿐만 아니라 전 산업 경기 싸이클과 시황곡선 형태가 비슷한 산업이기도 하다. 일본 물류장비산업 시황싸이클은 민간투자 곡선과 거의 일치하고 미국도 GDP 성장률과 지게차 수요 증가율 곡선이 맞물려 있는 것으로 분석되고 있다. 국내의 경우 지게차로 대표되는 운반하역장비 산업은 설 비투자, 수출입물동량, 경제성장율 등과 밀접한 관계를 지니고 있다.


최근의 동향

지게차 시장에도 자동차, 석유화학, 전자통신, 철강 등과 마찬가지로 세계적 M&A 바람이 강하게 불고 있다.
현재 세계 지게차 시장의 절반을 점하고 있는 3대기업은 독일의 린데, 일본의 도요타, 미국의 Nacco그룹. 이들이 유럽, 아시아, 북미시장을 대 표한다. 물론 M&A, 제휴 등을 통한 글로벌 네트워크도 갖추고 있다.

이들 모두 M&A라면 일가견이 있는 기업들이다. 특히 지난해의 경우 도 요타가 유럽 물류장비 마켓리더인 BT(스웨덴)의 전동물류장비 지분을 완전 인수, 업계를 뒤흔들기도 했다.

전동물류장비(Warehouse용 개인화 장비) 분양에 약한 도요타로서는 BT의 인수가 사업다각화나 글로벌 경 쟁력, 수요 성격이 다른 시장 공략 측면에서 큰 의미가 있었던 것으로 보인다.

지역별로 물류장비에 대한 기능별 기호나 물류장비 운용의 관행이 다르기 때문에 생산제품 다양화와 생산라인의 글로벌화가 불가피하기 때문.

이에대해 정 사장은 "전세계 지게차 산업은 향후 5년 이내에 세계시장을 지배하는 5~6개의 다국적 거대 기업군을 중심으로 재편될 것"이라고 업 계 전문가들의 전망을 소개한다.

세계 지게차 등 물류장비 시장의 중심은 엔진식에서 전동식으로 옮겨가 고 있으며 유럽의 경우 스트래들스태커, 오더피커, 리치트럭, 사이드로더 등 탑승식 창고물류장비(Electric Motor Narrow Aisle Trucks)과 전동파 렛트랙, 보행식 리치스태커 등 보행식 창고물류장비(Electric Motor Hand Pallet Trucks)가 강세를 보인다. 개인장비 위주의 시장이 되어가 고 있는 것이다.

정 사장은 "자동화, 전산화가 진전되면서 전동장비의 수요가 늘고 있다" 면서 이에 따라 창고 등 물류시설이 인간중심 작업환경으로 개선되고 있 는 추세라고 설명한다.

또 하나, 장비생산업체들이 다국적 기업화한다는 것도 중요한 현상중 하 나. 옥외용 중심의 카운터발란스(지게차)와 창고용 전동장비(Warehouse Equipment) 생산을 대형업체와 중소형업체가 나누어 해오다 대형업체 중심으로 통폐합 되거나 제휴가 확대되면서 생산품의 다각화, 네트워크 의 글로벌화가 이루어지고 있는 것이다.


수출환경과 걸림돌

이 같은 물류장비 업체들의 다국적화, 글로벌화가 국내업계에 시사하는 바는 크다. 정 사장은 "우리기업들의 경우 전통적으로 카운터발란스 위주의 생산구 조를 가지고 있어 세계적 수요를 충족시키기 힘들 뿐 아니라 해외 A/S 거점, 해외 인력네트워크, 글로벌 부품조달 체계가 제대로 갖추어져 있지 않아 수출확대에 어려움이 많다"고 지적한다.

지게차 등 물류장비 수출은 쉽지 않다. 연료방식, 노면조건의 차이는 물 론 인식차이(입승식과 좌승식 선호도 등의 차이)에 파렛트 표준사이즈 차이까지, '서로 다르다'는 점이 최대 걸림돌이다. 수출을 하려면 생산제 품이 수출대상지역이 요구하는 조건을 갖추어야 한다.

이에대해 정 사장은 국내 물류장비 표준화 등 제도적 불합리 개선, 해외 거점확보, 틈새시장(경쟁이 심한 북미, 일본, 유럽시장이 아닌 신흥 수요 지역) 개발 등이 필요하다고 주문한다. <김성우 기자>


이로지플러스는?

물류장비 메이커 쇼핑몰 무료 구축 계획

물류장비산업 분야의 산업정보 제공, 커뮤니티 운영, 온라인거래중개서비 스 및 물류장비 컨설팅을 수행하는 인터넷 사이트 이로지플러스 (www.eLogiPlus.com)(사장 정해원)은 지난 2000년 9월 1일 오픈했다.

이로지플러스는 물류운반장비 분야의 제품기획 및 사업기획 자문, 기술 컨설팅, 시장분석정보, 경제성 분석자문 및 산업정보 인터넷 검색 서비스 등의 물류장비부문 컨설팅 서비스를 제공하고 있다.

이와함께 물류장비산업 분야의 제품 및 서비스의 수요자와 공급자간의 신속하고 신뢰성 있는 온라인 거래중개정보를 제공하고 있다.

또 이 사이트에서는 산업분석 정보, 제품 및 기술정보, 법규 및 정책, 교 육 및 안전, 정비 및 관리, 업계 동향 등의 물류운반하역장비 산업 전반 에 걸친 전문산업정보를 손쉽게 얻을 수 있다.

이로지플러스는 향후 물류장비 메이커들의 쇼핑몰을 무료로 구축하는 한 편 사이버 산업교육과 정보서비스에 주력할 방침이다.

<물류신문, 김성우 기자>