|
|
|
전동리치트럭 |
|
|
 |
|
50년대 초 미국에서 처음 개발된 이래 45년의
역사를 갖고있는 장비로써 옥내뿐만 아니라 옥외에서도 사용범위가 넓고, 구미지역에서 탑승식 창고물류장비 수요의 50%를 차지하고 있는
가장 대표적인 전동식 운반하역 장비이다.
국내의 경우 연간 지게차 총 수요 가운데 10%정도를 차지하고 있으며 동급 카운터발란스트럭보다 고가이다.
◀ 국내 입승식 리치트럭 |
리치트럭은 아래와 같이 국가별로 서로 상이한
구조를 갖는 것이 특색이다.
|
지역
|
국내,
일본
|
미국
|
유럽
|
|
탑승형태
|
입승식
|
입승식
|
좌승식
|
|
리치방식
|
마스트무빙식
(Mast Moving Type)
|
판토그라프식
(Pantograph Type)
|
마스트무빙식
(Mast Moving Type)
|
|
차폭
|
약1080mm
|
약1230mm
|
약1230mm
|
|
|
|
|
|
|
▲마스트무빙 입승식
|
▲판토그라프식
|
▲마스트무빙 좌승식
|
판토그라프타입은 마스트무빙타입보다 제조원가면에서 유리하며 적재효율이 높다.
미국은 판토그라프타입이 압도적으로 많아 리치트럭의 98%를 차지하고 더블리치방식도 전체의 약 20%를 차지하고 있다.
유럽은 전통적으로
마스트무빙방식이 많은데 이는 도크(Dock)작업이 많은 관계로 로드휠을 크게 설계할 수 있는 장점이 있어 작업에 보다
유연성을 가지는 것으로 전문가들은 이야기하고있다.
유로파레트(Euro Pallet)로 불리는 유럽의 대표적 표준 파레트는 800x1200mm 크기를 가지는데 철도가 발달한
유럽지역의 철도수송에 가장 유리한 사이즈로 전해지고 있으며 물품보관 창고 내에서 작업자가 직접 인출을 많이 하는 경우에는
가로방향(길이가 긴 면이 통로 전면에 위치)으로 놓고, 보관효율을 높이는 경우는 세로방향(길이가 짧은 면이 통로면에 위치)으로
위치하여 사용이 이루어지는데, 유럽형 리치트럭은 유로파레트의 사용에 적합하게 리치레그(Reach Leg) 사이로 파레트를
내려놓을 수 있도록 트럭 폭이 상대적으로 넓게 설계되어 있다. |
|
|
▲유럽형 리치트럭
|
|
|
|
이에 반해 국내리치트럭은 차체
폭이 좁은 구조이고 파레트사이즈가 1000x1000, 1100x1100, 1000x1200mm 등 여러 종류를 사용하는 관계로 마스트가
후퇴된 상태에서는 파레트를 내려 놓을 수 없다. 유럽은 운전자의 안락성이 양호한 좌승식이 많은 반면에 국내는 승하차가 편리한 입승식을
사용하고 있다.
지게차와 마찬가지로 장시간 사용하는 장비이므로 작업자의 안락성, 조작성을 중시하는 설계가 이루어지며, 운전자의 시야 성 확보를 위하여
|
|
▲ 운전석이경사되는
BT 리치트럭
|
적재물 인양에 따라운전석이
경사지게 설계된 고급제품도 구미선진국을 중심으로 사용되 고 있다.보통 1.5톤 용량의 수요가 많은편이며 2톤 이상의 수요도 증가하는추세이다. |
|
|
